Ehitusfoorum

Mul ei ole vaja midagi leida - uued EV-d põruvad...
Mul on info käes
Sina tahtsid midagi tõestada mitte mina

Prill kirjutas: 20 Okt 2025, 15:24 Tegelikult ka ICE autodel tahaksid pidurid rohkem hoolt kui vaid klotside-ketaste kulumisel tähelepanu pööramine.
Endal paar kogemust, kunagise Golfiga, kus üks tagumine pidur kippus peale jääma ja hakkas velge kuumutama. Remondimees seletas ilusti kuidas see olla VAG grupi masinate viga, kus piduritolm, rooste jm hakkab mõju avaldama ja see klotse lükkav pidurisilinder ei taha enam mansetis hästi tagasi liikuda.
Selle vastu muud rohtu ei olevat kui masinatel mis vähese läbisõiduga, tulebki aegajalt pidureid "hooldada" ehk lahti koukida, puhastada ja aidata liikuma osad mis peaks liikuma.

Korralik remondimees võtab klotside/ketaste/pidurivedeliku vahetamisel kolvid ning sadula liugurid lahti ning puhastab ära, vajadusel paneb uued osad. Kuna pidurivedelikku soovitatakse vahetada 2 aasta tagant, siis isegi kui autot vähe kasutatakse, on see periood piisav kolbide kinni jäämise vältimiseks.

Prill kirjutas: 20 Okt 2025, 15:24


EV-de puhul spekuleeriks, kus pidurite probleem võib osalt tulla ka disainist, kus EV-de puhul on erilise tähelepanu all just kõik tuuletakistusega seonduv, mis liigses energiakulus väljendub, ehk lühemas läbisõiduulatuses jm.
Kui ICE-de puhul lausa tehakse eraldi võresid ja kanaleid, kus sõites õhk pääseks ka pidureid jahutama, ehk ka neile tolmu jm kogunemist raskendama, siis EV puhul kuumenemise probleem väiksem või isegi olematum, kus pidurduse kineetiline energia ei lähe kuumuseks, vaid suuresti regenereeritakse aku laadimiseks.
Seega EV pidurid võivad lisaks vähemale liikuvusele kasutuses olla ka "umbsemad".

Äkki läheks vaataks ikka oma silmaga enne neid EA pidureid, siis ei peaks sellist jama siia kirjutama.

kaimagk kirjutas: 20 Okt 2025, 19:30 Äkki läheks vaataks ikka oma silmaga enne neid pidurureid, siis ei peaks sellist jama siia kirjutama.

Kus ma neid vaatan , kirjutasin ju, et "spekuleerin", kus eespool küsiti, kui piduritel ei ole EV ja ICE vahel tehnoloogilisi erinevusi, kuidas sel juhul saavad olla EV-de pidurid kehvemad, rohkemate riketega olla kui ICE omad. Kas ainult seepärast, et sisepõlemismootori asemel liigutab aku&elektrimootor.. või lihtsal "me lihtsalt teame" EV on p.ask ja ülevaatuse rikkestatistika ainult kinnitab meie selgeltnägemist ja on üks argument lisaks EV-d põlata, vihata jne.
Spekulatsioon on, kus ICE pidurid saavad enam koormust, EV omad vähem, kuidagi midagi see mõjutab. Lisaks veel juurde jutud kuidas osade EV-de puhul on kasutusel ICE puhul ajalukku jäämas ebatõhusamad trummelpidurid - jällegi miks ebatõhusaid pidureid moodsate EV-de puhul kasutatakse. Kas ei või põhjusolla, kus EV-de pidurdamine on teistmoodi, kordan ennast - pidurdusega kaasnevat kineetilist energiat kogutakse akusse ja ei lähe soojuseks ketastesse&õhku, seega ei ole ka vaja niitõhusaid pidureid.

Mingi seletus ju peab olema, miks EV-de puhul pirduririkked sagedasemad kui ICE puhul.
Vbl Hr kes kõik asjad millest midagi arvab on oma silmaga üle kaenud, alates galaktikatest kuni Antarktika olemasoluni, ehk valgustab minusuguseid rumalamaid - mis seal pidurite juures silmaga eristub või ei eristu EV ja ICE vaatest..

Norra uudiseid ka: https://novaator.err.ee/1609834386/norr ... triautosid

Prill kirjutas: 20 Okt 2025, 20:09 Mingi seletus ju peab olema, miks EV-de puhul pirduririkked sagedasemad kui ICE puhul.

Kuna need rakenduvad oluliselt vähem kui ICE-de puhul, siis nad lihtsalt "jäävad kinni" - loogiline?

Ma ise olen ka viimasel ajal oma ICE-dega "pehme jalaga" ning teeninduse tehnikud (kellelt aastasele hooldusele lisaks on pidurite puhastus olnud tellitud) on soovitanud "rohkem pidurdada".
EV-ga sellist luksust vist ei pakuta - aju otsustab, kuidas ja millega hoogu vähendada, juht on rohkem reisija rollis.

Ajud võiksid jääda elusolenditele. Autodel on juhtplokid e. riistvara ja tarkvara.

tabarabarap kirjutas: 20 Okt 2025, 15:37

ping kirjutas: 20 Okt 2025, 12:19 Sujuval sõidul laetakse pidurdusenergia akusse tagasi, mitte ei kasutata pidureid.

Aga avariilised pidurdused toimuvad ikkagi mehaanilise pidurdusega ja kui mõne ratta pidurite tööpinnad ei toimi nii nagu vaja, siis sellel autol ei toimi hädapidurdusel ka sõiduabid nii nagu tootja programm on ette näinud.

Ehk kaasajal liikleb teedel suur hulk väga raskeid moodsaid autosid (ka need mis veel ei ole ülevaatusel käinud), millede pidurid võivad hädapidurdusel toimida sammuti nagu 50 aasta vanusel Sapakal millel kunagi ei tea, et kuhu poole auto hädapidurdusel liigub või kas üldse pidama saab.
See on sama ohtlik kui sõita läbilõigatud turvavööga ja loota et äkki seekord veel ei rebene.

Sa oled ikka eriline kloun, väga suur hulk on siis mitu % ülevaatusel põrunud koguhulgast? Kui koguhulk ise oli marginaalne (ka marginaalsest ev koguarvust).

Kuna uued autod ei läbi ülevaatust sama tihti, kui vanemad autod, siis väga palju e-autosid ei ole veel jõudnud isegi oma esimesele ülevaatusele.
Kui vanemad autod läbivad tehnoülevaatuse igal aastal ja noored autod kolmandal aastal ning (autojuhid peaks teadma) et pidurite tööpinnad kattuvad nädalaga roostekihiga, siis enamus probleemsete piduritega autodest ei olegi veel jõudnud ülevaatust läbida ja tegelikku protsenti me veel ei teagi.

optimist88 kirjutas: 20 Okt 2025, 22:06 Ajud võiksid jääda elusolenditele. Autodel on juhtplokid e. riistvara ja tarkvara.

Vau, milline hea konstanteering mõningates mõistetes vahe tegemiseks. Madis64 unustas vist sõna "ajud" panna jutumärkidesse.

tabarabarap kirjutas: 20 Okt 2025, 15:38

A23 kirjutas: 20 Okt 2025, 14:41 Küsimus oligi ju kas on täpsemat infot konkreetsete probleemide kohta. Fossiilil saavad pidurid pidevalt vatti, elektrikal oluliselt vähem. Kas võib põhjus olla, et vähesest koormusest ära pahtunud, et trummelpidurid kasutuses vms

See statistika on avalik transppordiameti kodulehel, võta välja ja analüüsi kasvõi ice osas.

Väitega tuldi siin üsna dramaatilisel kujul välja, mõtlesin, et äkki keegi on ka sisulise poole vastu veidi huvi tundnud, et mis konkreetsed tõrked / mittevastavused siis sagedamateks osutusid ja viitsiks seda siin refereerida.
Omal nii suurt huvi pole, et ise hakkaks uurima, mul elektrikas sõidab ja pidurdab probleemivabalt. (Sama ka fossiilidega.)

A23 kirjutas: 21 Okt 2025, 08:45 Väitega tuldi siin üsna dramaatilisel kujul välja, mõtlesin, et äkki keegi on ka sisulise poole vastu veidi huvi tundnud, et mis konkreetsed tõrked / mittevastavused siis sagedamateks osutusid ja viitsiks seda siin refereerida.

Kas mõni oskab siinseid kommentaare lugeda ka nii, et ei võta neid isiklikult? Inimesel peaks olema nagu kaks kõrva, kus ühest läheb info sisse, vahepeal on väike filter(aju hallrakud) ja kui filter midagi olulist ei tuvasta, siis teisest kõrvast välja. Või on filter umbes.

A23 kirjutas: 21 Okt 2025, 08:45

tabarabarap kirjutas: 20 Okt 2025, 15:38

A23 kirjutas: 20 Okt 2025, 14:41 Küsimus oligi ju kas on täpsemat infot konkreetsete probleemide kohta. Fossiilil saavad pidurid pidevalt vatti, elektrikal oluliselt vähem. Kas võib põhjus olla, et vähesest koormusest ära pahtunud, et trummelpidurid kasutuses vms

See statistika on avalik transppordiameti kodulehel, võta välja ja analüüsi kasvõi ice osas.

Väitega tuldi siin üsna dramaatilisel kujul välja, mõtlesin, et äkki keegi on ka sisulise poole vastu veidi huvi tundnud, et mis konkreetsed tõrked / mittevastavused siis sagedamateks osutusid ja viitsiks seda siin refereerida.
Omal nii suurt huvi pole, et ise hakkaks uurima, mul elektrikas sõidab ja pidurdab probleemivabalt. (Sama ka fossiilidega.)

Ma ei hakka ju mobla pealt sulle seda lusikaga söötma, linke toksima ja statistikat ümber kopeerima. seal ongi tableau tööriistana, segmentides ja filtreeritav, sööge ise, väga lihtne.

ping kirjutas: 20 Okt 2025, 23:00

tabarabarap kirjutas: 20 Okt 2025, 15:37

ping kirjutas: 20 Okt 2025, 12:19 Sujuval sõidul laetakse pidurdusenergia akusse tagasi, mitte ei kasutata pidureid.

Aga avariilised pidurdused toimuvad ikkagi mehaanilise pidurdusega ja kui mõne ratta pidurite tööpinnad ei toimi nii nagu vaja, siis sellel autol ei toimi hädapidurdusel ka sõiduabid nii nagu tootja programm on ette näinud.

Ehk kaasajal liikleb teedel suur hulk väga raskeid moodsaid autosid (ka need mis veel ei ole ülevaatusel käinud), millede pidurid võivad hädapidurdusel toimida sammuti nagu 50 aasta vanusel Sapakal millel kunagi ei tea, et kuhu poole auto hädapidurdusel liigub või kas üldse pidama saab.
See on sama ohtlik kui sõita läbilõigatud turvavööga ja loota et äkki seekord veel ei rebene.

Sa oled ikka eriline kloun, väga suur hulk on siis mitu % ülevaatusel põrunud koguhulgast? Kui koguhulk ise oli marginaalne (ka marginaalsest ev koguarvust).

Kuna uued autod ei läbi ülevaatust sama tihti, kui vanemad autod, siis väga palju e-autosid ei ole veel jõudnud isegi oma esimesele ülevaatusele.
Kui vanemad autod läbivad tehnoülevaatuse igal aastal ja noored autod kolmandal aastal ning (autojuhid peaks teadma) et pidurite tööpinnad kattuvad nädalaga roostekihiga, siis enamus probleemsete piduritega autodest ei olegi veel jõudnud ülevaatust läbida ja tegelikku protsenti me veel ei teagi.

No saad ju naljast jätkuvalt aru, mutta tõmmata suva sita pealt ok ja natuke teemal peatudes leiate, et ei ole piisavalt infot. Seal kus info on keegi kontrollimas ei käi. Kloinid.

Prill kirjutas: 20 Okt 2025, 20:09 Norra uudiseid ka: https://novaator.err.ee/1609834386/norr ... triautosid

Kas see artikkel on tehtud mu siinsete kommetaaride põhjal? Välja arvatud artikli viimane lõik.

Urmas kirjutas: 21 Okt 2025, 08:51

A23 kirjutas: 21 Okt 2025, 08:45 Väitega tuldi siin üsna dramaatilisel kujul välja, mõtlesin, et äkki keegi on ka sisulise poole vastu veidi huvi tundnud, et mis konkreetsed tõrked / mittevastavused siis sagedamateks osutusid ja viitsiks seda siin refereerida.

Kas mõni oskab siinseid kommentaare lugeda ka nii, et ei võta neid isiklikult? Inimesel peaks olema nagu kaks kõrva, kus ühest läheb info sisse, vahepeal on väike filter(aju hallrakud) ja kui filter midagi olulist ei tuvasta, siis teisest kõrvast välja. Või on filter umbes.

Ma ei saa nüüd üldse aru. Kas oli mulle mõeldud? Mina vähemalt küll ei võta siin miskit isiklikult. Puht tehniline huvi, kuna poleemika tõusis, siis kas keegi teemasse ka üldse süvenes. Mul kama2, mitu % elektrikaid sõidab või ei sõida.

tabarabarap kirjutas: 21 Okt 2025, 08:55

A23 kirjutas: 21 Okt 2025, 08:45

tabarabarap kirjutas: 20 Okt 2025, 15:38

A23 kirjutas: 20 Okt 2025, 14:41 Küsimus oligi ju kas on täpsemat infot konkreetsete probleemide kohta. Fossiilil saavad pidurid pidevalt vatti, elektrikal oluliselt vähem. Kas võib põhjus olla, et vähesest koormusest ära pahtunud, et trummelpidurid kasutuses vms

See statistika on avalik transppordiameti kodulehel, võta välja ja analüüsi kasvõi ice osas.

Väitega tuldi siin üsna dramaatilisel kujul välja, mõtlesin, et äkki keegi on ka sisulise poole vastu veidi huvi tundnud, et mis konkreetsed tõrked / mittevastavused siis sagedamateks osutusid ja viitsiks seda siin refereerida.
Omal nii suurt huvi pole, et ise hakkaks uurima, mul elektrikas sõidab ja pidurdab probleemivabalt. (Sama ka fossiilidega.)

Ma ei hakka ju mobla pealt sulle seda lusikaga söötma, linke toksima ja statistikat ümber kopeerima. seal ongi tableau tööriistana, segmentides ja filtreeritav, sööge ise, väga lihtne.

Ei pea midagi söötma. Huvitas lihtsalt, kuna diskussioon tõusis, kas keegi ka asjasse üldse süvenes või käib niisama tühja paugutamine.

A23 kirjutas: 21 Okt 2025, 09:16 KääMa ei saa nüüd üldse aru. Kas oli mulle mõeldud?

Ei-ei, kohe kindlasti ei mõelnud sind isiklikult. Lihtsalt ei viitsi tsiteeringu mõtet üldistades iga kord mainida, ei ei midagi isiklikku.

@ tabarabarap

Kui ei hakka söötma siis mida Sa kobised?

Olen siin tont teab mitu postitust ja lehte tagasi kirjutanud, et pole olemas täiesti hooldusvaba sõidukit, kuigi EV praegused ja tulevased omanikud näikse nii arvavat. Oma tuttavate EV omanike hulgas olen seda sentimenti kuulnud palju kordi. Kui oma EV eest ei hoolitseta ja trööbatakse kuni müügini, siis järgmine saab mingi rondi kätte, ülevaatusel on korduv, remont on kulukas ja nii saab niigi kõikuv EV järelturg järjekordse miinuse kui “mittevastupidav”. Selle jutuga, et puhta hooldusvaba tehakse pigem karuteene EV-de mainele üldiselt.
Analoogia korras eelmisele jutule võiks tuua automaatkäigukastiga autode seisupidurid. Tavaline on panna auto lihtsalt parkingu peale ja mägistardil lihtsalt pidur all. Kässarit ei kasutata ja need kipuvad kinni jääma, eriti talvel, kui ei hooldata.

Kirjutab mees kelle panust energeetika peessekeeramisel on võimatu alahinnata...

https://arvamus.postimees.ee/8320824/ti ... anane-paev

SISUTURUNDUS

rs7 kirjutas: 21 Okt 2025, 15:56 Olen siin tont teab mitu postitust ja lehte tagasi kirjutanud, et pole olemas täiesti hooldusvaba sõidukit, kuigi EV praegused ja tulevased omanikud näikse nii arvavat. Oma tuttavate EV omanike hulgas olen seda sentimenti kuulnud palju kordi. Kui oma EV eest ei hoolitseta ja trööbatakse kuni müügini, siis järgmine saab mingi rondi kätte, ülevaatusel on korduv, remont on kulukas ja nii saab niigi kõikuv EV järelturg järjekordse miinuse kui “mittevastupidav”. Selle jutuga, et puhta hooldusvaba tehakse pigem karuteene EV-de mainele üldiselt.
Analoogia korras eelmisele jutule võiks tuua automaatkäigukastiga autode seisupidurid. Tavaline on panna auto lihtsalt parkingu peale ja mägistardil lihtsalt pidur all. Kässarit ei kasutata ja need kipuvad kinni jääma, eriti talvel, kui ei hooldata.

Samas aga ega ei lähe enne hooldusesse "torkima", kui auto ise vajadusest ei teavita, täpselt sama ka fossiilidega.
Klassikalisi kässareid osadel autodel polegi, ainuke miinus, et ei saa soovi korral "kannakaid" teha.

EH.INS. kirjutas: 21 Okt 2025, 22:43 Kirjutab mees kelle panust energeetika peessekeeramisel on võimatu alahinnata...

Miks ta seal on? Elekter ju tuleb, milles probleem?

kunn24 kirjutas: 22 Okt 2025, 08:42

EH.INS. kirjutas: 21 Okt 2025, 22:43 Kirjutab mees kelle panust energeetika peessekeeramisel on võimatu alahinnata...

Miks ta seal on? Elekter ju tuleb, milles probleem?

Sest tema teab kõike kõige paremini

Google saatis uudise https://eestinen.fi/2025/10/soome-parkl ... laadimise/

Asjast enesest kah :
https://electrek.co/2025/10/22/yasa-rec ... lux-motor/
12,7 kg mootor, mis arendab 750 kW (1000+ hj) lühiajalist tippvõimsust - võimsustihedus 59 kW/kg,...

prototüübi pidev võimsus umbes 350–400 kW (469 hj–536 hj)...

võhik kirjutas: 22 Okt 2025, 16:28 Asjast enesest kah :
https://electrek.co/2025/10/22/yasa-rec ... lux-motor/
12,7 kg mootor, mis arendab 750 kW (1000+ hj) lühiajalist tippvõimsust - võimsustihedus 59 kW/kg,...

Ja mida selle võimsusega teha Tallinnas, sõites hommikul peale kella 8 mööda Vabaduse pst kesklinna?