Elektriautodest

[EH.INS.]

Olgu - kui mõtlesid nii siis ei vaidle
Aga pole üldse minu probleem / tossake või ärge tossake seal pealinnas
Ei taha tossata / ärge tossake - milleks mulle seda jura pähe määrida?

[EH.INS.]

Sellest oli siin juttu...

[Urmas]

Seni kui ei ole paika pandud "roheliste" liiklusvahendite kasutusreeglid ehk millist tohib kasutada ja kus tohib sõita, seisan oma tossava diiseldaciaga rohelist foorituld oodates rõõmsalt edasi.

Kommentaaris oleva uitmõtte allikas https://arileht.delfi.ee/artikkel/12060 ... lega-minna

[kunn24]

Sm EhIns jättis jälle viiteid panemata. Äripäevas kajastatud: https://www.google.com/search?q=donut+l ... s-wiz-serp

Ja üldse Donut Labi kohta: https://www.google.com/search?q=donut+l ... b&ie=UTF-8

Urmas, miks su Dacia tossab?

[EH.INS.]

Ooda - mida???
Mis viited - ekraanipilt olemas???
Mida Sa veel tahad???

[Urmas]

Urmas, miks su Dacia tossab?

Ega mu Dacia tegelikult ei tossagi, aga mulle on külge hakanud mõnede siinse foorumi kasutajate valgustustöö, et olen oma ja koduse direktori diiselkütust õgivate Daciatega süüdi planeeti Maa viimase kahe sajandi jooksul tabanud kliimamuutustes. Hea lobitöö ja olen omaks võtnud sellise ohvrimentaliteedi. Stockholmi sündroom?
OT. Muide, mu diiseldacia läbis esmaspäeval korralise ülevaatuse ARK poolt sertifitseeritud ülevaatuse punktis ilma pretensioonideta ülevaataja poolt ja vastas kõikidele EURO(misiganesnumber) nõuetele. Jah, mingi 4-5 aastat tagasi pidin minema kordusülevaatusele selle põhjusega, sest unustasin eelnevalt komtrollimata, et tagumiste uste kohal oleva pidurituli oli kutu.

[A23]

Mario Kadastik ja Tesla https://www.postimees.ee/8502090/riigik ... aalne-juht

Adekvaatne jutt, lisaks omalt poolt veel juurde, et ka sõidab paremini, kui 99% 2-jalgsetest juhtidest. Olgem ausad, FSD on maanteetranspordis suurim arenguhüpe üldse peale kaeramootorist loobumist. Pole tegu enam juhiabidega, vaid auto reaalselt sõidabki täiesti ise, hetkel küll veel juht vastutab. Tõeline revolutsioon oleks muidugi unsupervised FSD üleüldine kasutuselevõtt. Võtad padja, lased seljatoe alla või siis naudid mööduvat ümbrust, telefoninäppijad saaksid samuti segamatult oma põhitegevusse pühenduda.
Jur legaliseerimise osas ei ole põhimõttelisi takistusi.

[EH.INS.]

Naudid autos ümbrust?

...vähendab stressi ning laseb ajul puhata...

Mis probleemid teid vaevavad?

[A23]

Naudid autos ümbrust?

...vähendab stressi ning laseb ajul puhata...

Mis probleemid teid vaevavad?

Kivistiku kohta ei tea öelda, põhimõte aga et ei pea enam auto juhtimisega tegelema. 100% vabadus muidugi küll alles siis kui unsupervised legaliseeritakse.

[A23]

Uuematel autodel on ka käsipidur elektriline ja läheb automaatselt maha sõitu alustades.

Kas see on eelis / pluss?

Minu vaates pluss, sõidan aastaid sellistega.
Üldse igasugu tegevustest, millega auto ise hakkama saaks, a la käiguvahetusel vahegaasi andmine, käsipiduri peale- ja mahapanek, tuledega žongleerimine jne jne peaks juht saama vabastatud.

[kunn24]

Eh Inss vist võtaks sellise:

[Prill]

Tallinnas nüüd ju Tesla esindatud ja saab igaüks ise järgi proovida nii selle FSD kui Tesla.
Model Y ja FSD endal põgusalt proovitud - üldmulje on Teslast väga hea, mitmed eelarvamused, mis interneti-jm põhjal kujunenud, proovimisel pigem ei häirinud, ei nuppude kasinus ega ekraani suurus. Väidaks, et Teslal on see kooslus palju paremini paigas kui mitmetel teistel.
FSD-ga sõit tahab natuke harjumist, kergelt kõhe tunne kui sõiduk omatahtsi rida vahetab või vasakpööret hakkab tegema FSD-ga sõit tahab ka natuke ettevalmistust - sõiduk peab ka teadma kuhu sõita, ehk navigaatoris tuleb sihtkoht ette anda. Proovisõidul sai kõrvalekaldutud ja uuesti FSD peale lülitades oli ehmatav kui sõiduk üritas pöörama hakata - sai ise kohe taibatud, et üritab ju sisestatud sihtkohta saada ja tuleb ots ringi pöörata - tagasitee leida, siis nii ongi
Seniproovitutest Teslal tundub kõik paremini balansis olema, tehnoloogia, kvaliteet-materjalid, ruumikus, praktilisus, teiste puhul on ikka midagi nö silma karjunud, kus midagi ei ole päris see mida ootad, või näed kuidas siin-seal on kokku hoitud või "pooleli jäänud" - palju oleneb ju ka hinnast, kus teatud sõidukid konkureerivad kindlas hinnavahemikus ja mõne puhul puudused-puudusteks, kooslus nõks odavama hinna eest oleks OK.
Kui väga viriseda, Tesla garantii võiks pikem olla, mitmed konkurent EV-d pakuvad paar või enam aastat pikemat meelerahu omanikule.
Mul küll sai suve hakul teine otsus ära tehtud-tellitud ja Tesla jäi mu jaoks veidi hiljaks, aga kui täna peaks otsustama, tunduks Tesla valimine natuke isegi kindla peale minekuna, saad EV tipptaseme ja see mida saad on hästi teada.

[A23]

Navi osa ongi, mis Eesti tingimustes tõsisemat revisjoni tahaks, eelkõige tegelikkusele mittevastavad kiiruspiirangud nt Tartu - Tallinna maanteel.
Ka on kiirus FSD'ga (regulatsioonid?) piiratud 120'ga, mis tegelikkuses on 119 km/h, seega 120 alas oled "venija"

[Prill]

Proovikal Perfomance mudelil oli kiirusepiiraja seatud 140km/h - see mainiti kohe ära ja piirajasse sõites hakkas ekraanil punane disko pihta navi vastavust ei tea, lühikese proovisõiduga pannud tähele..

[ping]

.... Võtad padja, lased seljatoe alla või siis naudid mööduvat ümbrust, telefoninäppijad saaksid samuti segamatult oma põhitegevusse pühenduda. ....

90'date alul ostsid karvamütsid Tartust autopiloodiga BMW.
Keerasid maanteel nina Peterburi poole, lülitasid autopiloodi sisse ja lasid seljatoed alla.
Kõrvekülas sõitis masin teelt välja ja auto veeti müüjale tagasi põhjendusega, et "autopiloot ei töötanud ju".

[ping]

.....

...vähendab stressi ning laseb ajul puhata...

Mis probleemid teid vaevavad?

Kui püüad normaalselt sõita mööda Järvevanat ja Tammsaaret ning kui igasugused "jalus uimerdavad", siis viskab ikka pulsi üle 120.

[ping]

Navi osa ongi, mis Eesti tingimustes tõsisemat revisjoni tahaks, eelkõige tegelikkusele mittevastavad kiiruspiirangud nt Tartu - Tallinna maanteel. ....

Ma sõidan juba mitu kuud uutele (alates 2026) normidele vastava autoga ja püüan mõistatada selle juhiabide käitumist.
Kui 2024 aasta auto kasutas liiklusmärkide jälgimiseks kaamerat, siis see peab kasutama GPS'i, sest kuvab piirkiirust ka liiklusmärkide puudumisel ja võib ka linnalise haldusüksuse teritooriumil näidata piirkiiruseks 90km/h.
Sellel autol on sees oma isiklik, kasutaja navist sõltumatu, oma navi, mis jälgib piirkiirusi.

Sõiduraja jälgimine on ka veel mõistatus.
Mõnikord näeb silmale nähtamatut katkendlikku telgjoont ja tõmbab paremale tagasi aga mõne aja pärast lubab autol üle pidevate topeltjoonte vastassuuna vööndisse vajuda.
Lasnamäe kanalis on suutnud ise joonte vahel pendeldades ja neid sujuvaid kurve läbides mitu kilomeetrit sõita.
Aga teises kohas teeb esimese jõnksu paremale tee teljoonel, teise jõnksu vasakule parempoolsel äärejoonel ja sealt suundub otse üle pideva telgjoone, üle vastassuunavööndi ja üle vasakpoolse tee piirdejoone kraavi poole.

Auto mark ei oma siinkohal tähtsust, sest tehniliselt on tänapäeval "nõuetele vastav raud" kõigeks võimeline aga auto käitumine sõltub tarkvarast ja selle versioonist.

[kunn24]

90'date alul ostsid karvamütsid Tartust autopiloodiga BMW.
Keerasid maanteel nina Peterburi poole, lülitasid autopiloodi sisse ja lasid seljatoed alla.
Kõrvekülas sõitis masin teelt välja ja auto veeti müüjale tagasi põhjendusega, et "autopiloot ei töötanud ju".

Kirjeldus ja aastaarv ei lähe kuidagi kokku. Õige oleks 2015 ja üles. Siis ka lõugab ja jääb lõpuks seisma, kui rooli ei näpi.

[netmaster]

Auto mark ei oma siinkohal tähtsust,

omab selles mõttes, et kui palju üks või teine autotootja on viitsinud need suht jaburad nõudmised juhi jaoks talutavaks teha. Mina ütleks küll, et Fordi ja Toyota juhiabid on nagu öö ja päev viimase kasuks. Kohe on tunda, et Ford on teinud nii vähe kui võimalik. Joontest põrgatakse eemale ja siis peale paari pendeldamist kihutatakse neist üle. Toyota sõidab vaevumärgatavalt korrigeerides praktiliselt ise joonte vahel, võtab kiirusehoidjaga kurvides hoo maha jne. Kui sa just meelega joonte poole ei tüüri, siis pole mingit vajadust neist eemale põrgata. Ka paljud teised abid on Toyotal kuidagi rohkem läbi mõeldud. Fordi start/stop ja roolist kinni hoidmise hoiatused on lihtsalt fenomenaalselt halvasti programmeeritud. Nad nagu ise ei sõidakski oma autodega.

[Prill]

Tõsi on, et juhiabid mis tehnilistes andmetes on sama nimega võivad olla erinevalt lahendatud ja nende toimimine praktikas on samuti erinev.
Just hiljuti vaatasin Tesla omaniku võrdlust uue Toyota elektrikaga - tehnoloogist taset hindas, nagu oleks 10-15 aastat vanemasse sõidukisse sattunud. Tesla omanikke on keeruline teiste brändide peale saada, sest need lihtsalt ei küüni Tesla tasemeni.

Tõepoolest mõned teemad mida tootjad õigustavad "inimene on harjunud" ala nt käigukang, kus ammu enam ei ole miskit kangi vaja, pikalt vegeteeritakse miski joustiku, nupu, rattakese vm. Mõnel juhul tehes teemat isegi keerulisemaks. Niisamuti ei saa paljud aru miks on vaja EV-sse võtit või eraldi nuppu käivituseks, kuni selleni kui ollakse harjunud, et sõidukist eemaldudes sõiduk lukustub ise vs teine pakub endisel pulti kus uste lukustamiseks tuleb nuppu pressida, nii nagu kümnendeid on harjutud.
Paljus taanduvat lõpuks sellele, kus osad inimesed on nö tehnoloogiainimesed, neid huvitavad uued vidinad ja nende võimalused, ning uued mustrid ei tekita neile raskusi. Ja on need teised, kelle jaoks muutus, eriti kui tuleb ümber "süveneda-õppida" on kurjast - et mis krd pärast seda peaks tegema kui tahan lihtsalt helistada, või tahan lihtsalt sõita.
Eespool märgitud Tesla fanboy oli küll halli peaga eas, võttis ka vaatamata kriitikale pere teiseks sõidukiks Toyota, sest proua ei olevat tehnikainimene ja Toyota olevat praktiline auto mis kannatavat sõita küll.

YT on hakanud tulema õpetusi, mis neid uute sõidukite juhiabisid aitab ohjata, näidates ära kohad kus nende sätteid saab muuta, ja märkides ära kui mõne abi kohta veel ei ole lahendust või tootja ei luba midagi muuta.
Juba see kui miskil abil saab ebameeldiva piiksu ära keelata või vaiksemaks seada, olevat juba teine tunne sõita, kus juhiabi küll toimetab aga seda piiksumist ei ole.
Sest neid piiksujad olevat omajagu, näiteks piirkiiruse ületamine, joonest ülekaldumine, eesoleva liikluse hoiatus, ja kõige tüütumaks peetakse seda silmade jälgijat, kus osa neist olla ikka nii agarad, kus peadki pidevalt silmad teel hoidma muidu kohe häirekellad-kirjad röökimas.
Isegi pagasiluugi avanemise piiksumine võivat teatud oludes häirida ja mugav kui selle saab ära keelata.
Niisamuti tagurdamisanduri piiksumine ei olevat väga vajalik kui tagurdamiskaamera või 360 kaamera nagunii on, mida jälgitakse. Andurite piiksumisel oli suuremat mõtet kui ilma kaamerata abilised olid.

Teretulemast tänapäeva kus enam enne sõidualustamist rehvirõhku, õli- ja jahutusvedeliku taset ei pea kontrollima, aga enam ei piisa ka istme-peeglite seadmisest, vaid 10+ asja lisaks kuskil arvutisätete sügavuses mugavama sõidu seadmiseks

[ping]

Auto mark ei oma siinkohal tähtsust,

omab selles mõttes, et kui palju üks või teine autotootja on viitsinud need suht jaburad nõudmised juhi jaoks talutavaks teha. Mina ütleks küll, et Fordi ja Toyota juhiabid on nagu öö ja päev viimase kasuks.
Kohe on tunda, et Ford on teinud nii vähe kui võimalik.
Joontest põrgatakse eemale ja siis peale paari pendeldamist kihutatakse neist üle.
Toyota sõidab vaevumärgatavalt korrigeerides praktiliselt ise joonte vahel, võtab kiirusehoidjaga kurvides hoo maha jne. .....

Kuna tarkvara sõltub esindusest väljumise hetkest ja igal hooldusel pistetakse juhe külge, siis selle pärast täpselt niimoodi ütlengi, et "mark ei oma tähtsust", kui üks sama marki auto ei pruugi olla samasugusne kui teine.

Minu Toyota käitub sama lollakalt kui sinu nimetatud Ford ja ei kujuta ette, et kuidas siis veel Ford sõidab.

[ping]

..... Niisamuti ei saa paljud aru miks on vaja EV-sse võtit või eraldi nuppu käivituseks, kuni selleni kui ollakse harjunud, et sõidukist eemaldudes sõiduk lukustub ise vs teine pakub endisel pulti kus uste lukustamiseks tuleb nuppu pressida, nii nagu kümnendeid on harjutud.

Korteri elanik jah jätab auto parklasse ning eemaldub aga kui pargin oma auto oma isikliku ukse ette, siis peab olema kindel nupp, millega annan käsu auto sulgeda või avada, sest kui auto jääb minu telo BT tsooni, siis auto ei lähe "magama" ja pardaaku pidevalt tühjeneb ning isegi telefonikõned lähevad autosse.

..... kõige tüütumaks peetakse seda silmade jälgijat, kus osa neist olla ikka nii agarad, kus peadki pidevalt silmad teel hoidma muidu kohe häirekellad-kirjad röökimas. ...

Kleepisin katseks teibiga salongikaamera hommikul kinni ja lõunaks lülitusid osa juhiabisid (kiirusehoidjad) ise välja.

[ping]

.....
Teretulemast tänapäeva kus enam enne sõidualustamist rehvirõhku, õli- ja jahutusvedeliku taset ei pea kontrollima, aga enam ei piisa ka istme-peeglite seadmisest, vaid 10+ asja lisaks kuskil arvutisätete sügavuses mugavama sõidu seadmiseks

Tohoh!
See, et enamus tavaliselt ei kontrolli, et tähenda, et juht ei pea oma sõiduki seisukorda kontrollima.
Kuskohast selline tarkus on pärit, et "enam ei pea", kui ikkagi juht vastutab sõiduki seisukorra ja selle liiklusesse lubamise eest?