Elektriautodest

[juhtmepunt]

Ja kui on olemas kodus laadimise võimalus ( panin 12s/kWh)siis tuli selline vastus( neti robotilt) :



Sõidukite tasuvuspunkti ehk nulli jõudmise läbisõit sõltub otseselt autode kütuse- ja energiakulust. Kuna täpseid kulunäitajaid küsimuses ei ole, võtame arvutuse aluseks Renault Kangoo tüüpilised keskmised tehaseandmed (WLTP) ja reaalse elu näitajad.Autode ostuhinna vahe on 12 250 € (€37 600 - €25 350). Sõltuvalt auto kasutusest ja kütusekulust peab elektrilise kaubikuga läbima umbes 113 000 kuni 125 000 kilomeetrit, enne kui hinnavahe tasa teenitakse.

Hoolduskulude hinnad ka veel valemisse sisse ja juba hakkab looma. Siis veel automaksud..

[kaimagk]

……ja siis veel see vaikus( etiti linnas) ja mõnus sujuv kulgemine

[Urmas]

Ja kui on olemas kodus laadimise võimalus ( panin 12s/kWh)siis tuli selline vastus( neti robotilt) :
Sõidukite tasuvuspunkti ehk nulli jõudmise läbisõit sõltub otseselt autode kütuse- ja energiakulust.

Sinu jaoks tasuvuspunkt muutub loomulikult kuna märkisid sisendisse koduse elektri hinna. Mina ei saanud kodust laadimist valemisse panna, sest see puudub. Kui ma paneks valemisse, et sõidan kas varastatud diisli või elektriga, siis saaksin veel kaks erinevat vastuse varianti.

[kaimagk]

Aga siis ei tasu üldistada et EV tasuvusaeg on pikk. Enamus EV omanikke laeb selle hinnaga ( kes tiba kallimalt, kes odavamalt) mida mina välja pakkusin.
Ja seda me teame ammu, ammu juba, et sinul pole ekektrit( kohta) millest laadida. Milleks sa seda sodi siia postitad kogu aeg et minul ei tasu ära jne?

[Ardi]

Kui kodus (või töö juures) laadimisvõimalust pole, siis pole ka mõtet elektriautot soetada, sest see sõidu odavuse eelis kaob.

[Prill]

Arvestades käimasolevat kütusehindade rallit ja ennustamatut perspektiivi kütuseturul seoses segaste aegadega maailmas - võibolla viimane hetk EV soetamisega neid riske maandada.
Hiljuti alles oli uudis kuidas euroopas elektriautode müük jälle buumivat, ja see arvatakse olevat just USA kaose külvamisega Iraani regioonis.
Jääb õhku küsimus, kui nt diisli hind ronib 2€ 3 lähedale kas elektrilaadimispostil ka hind tõuseb - et noh oleks võrdne kohtlemine, või üks energiakandjaate maalimaturuhind kõik, kui nafta tõuseb, rallivad kivisöed, gaasid, elekter järgi

Vanem põlvkond mäletab ka meil kütusedefitsiiti, kus spekulandid tanklate kõrval kanistrites defitsiitset kraami turuhinnaga müütasid, samal ajal tankla müügivaru ammendus paari tunniga.
Ja sealt teeäärest ostes pead lihtsalt uskuma, et kanistris on täisväärtuslik kraam aga mitte kehvema okraanarvuga kraam või millegagi lahjendatud.
Mul isa Soomest toodud bensiiniga sõitev buss läks ühe ostetud kanistrikütuse peale detoneerima, mootor ei tahtnud seiskuda - ju ei olnud kanistris päris see kraam mida väideti..

See, et meile tundub kütus on alati olemas ja saada, ei tarvitse olla iseenesestmõistetav. Kuna Eesti ise ei tooda kütuseid, vähemalt mitte laiatarbe varus, siis mistahes tõrge lähemall või kaugemal võib defitsiidiolukorra tuua.

[trebla]

...Jääb õhku küsimus, kui nt diisli hind ronib 2€ 3 lähedale kas elektrilaadimispostil ka hind tõuseb ...

Ikka takerdutakse muudkui selle elektrilaadimisposti taha -
Maailm on pistikupesi täis - vaja on vaid lahendada arvelduse sidumine tegelikult elektrit laadinud isikuga...

[ping]

Aga siis ei tasu üldistada et EV tasuvusaeg on pikk.
Enamus EV omanikke laeb selle hinnaga ( kes tiba kallimalt, kes odavamalt) mida mina välja pakkusin. ....

Vaevalt on mõni praegu uue e-auto omanik ostnud omale e-auto põhjusel, et temal ei ole raha kütuse ostuks.
Eelkõige on ostueelistus olnud ikka emotsionaalne soov omada midagi ägedat, olla moodne ning olla "naabrist vägevam".

Kui inimene ostis e-auto, siis elagu 10 aastat rahulikult sellega ja olgu õnnelik.
Aga pidevas rahuldamatuse seisundis isik vajab pidevalt uut erutust peale ja ta vajab oma aegunud mänguasja asendamiseks järgmist "moraalse rahulduse vahendit".

Häda tekkib siis kui tahaks vana (alla 5 aastat) e-auto liisingu andjale tagastada aga potensiaalsed ostjad ei taha sellise hinnaga osta "vana ja vananenud tehnoloogiaga" e-autot.
Ja siis on teatud isikute eluline vajadus järjekindlalt levitada usku, nagu et e-auto ostmine oleks võimalus "vaesusest pääsemiseks".

Aga vaadates elektriautode statistika numbreid: https://elektriauto.ee/statistika/eesti

Auto24 on müügis ca 700 e-sõiduautot aga nendest 600 on kuni 4 aasta vanused.
https://www.auto24.ee/kasutatud/nimekir ... =316971638
Kui võrdleme registris olevate sõidukite suhtarvu 1,8%:

ja müügis olevate kuni 4 aasta vanuste sisepõlemismootoriga autode arvu ca 1500 suhet:
https://www.auto24.ee/kasutatud/nimekir ... =316975031
Saab suhtena näha, et kui paljud värsketest e-autode omanikkest soovib oma vastsoetatud "kallikesest" vabaneda.

Suurtest ilusatest kasvunumbritest ei maksa ennast petta lasta, sest isegi kui e-autode arv ühe aastaga suureneks praegusest 100%, siis neid oleks Eesti registris ikkagi marginaalne kogus, ehk ca 3%.

[ping]

...Jääb õhku küsimus, kui nt diisli hind ronib 2€ 3 lähedale kas elektrilaadimispostil ka hind tõuseb ...

Ikka takerdutakse muudkui selle elektrilaadimisposti taha -
Maailm on pistikupesi täis - vaja on vaid lahendada arvelduse sidumine tegelikult elektrit laadinud isikuga...

Siduda, et sellele elektrit tarvitanud isikule esitada kütuseaktsiisi arve.
Kui hetkel on see aktsiisiarvel olev number 0eur, siis ega see ei jää nii aegade lõpuni, sest kuskilt peab teehoolduse raha tekkima.

[juhtmepunt]

Euroopa elektriveokate turule sisenes hetkel tehniliste näitajate poolest üks tugevaimaid tegijaid, BYD ETT44:
https://www.electrifying.com/blog/artic ... tric-truck
Juutuubi video: https://youtu.be/j7RUXP9A7z0?is=hIf1VcaKocOB7tOw

Tundub, et samuti hiljuti EU turule liikumise avapaugu teinud Tesla Semi jääb alla:
Battery

Byd 651 kWh Blade Battery 1.0 with LFP cell chemistry

Tesla 548 kWh 4680 cylindrical cells with NCMA chemistry

Weight

BYD 44,000kgs 10,950 curb weight 33,050 payload+trailer

Tesla 40,000kgs 9,100 kg curb weight 30,900 payload+trailer

Range

BYD 597kms

Tesla 550kms*

*Range is estimated based on 40T gross combination weight, 80 kph, 20 C, on flat ground, with the tandem axle aero kit and a CARB compliant dry van semi-trailer - Tesla website

Charging

BYD MCS 1500kw CCS2 420kw

Tesla MCS 800kw CCS2 incompatible

[kaimagk]

Aga siis ei tasu üldistada et EV tasuvusaeg on pikk.
Enamus EV omanikke laeb selle hinnaga ( kes tiba kallimalt, kes odavamalt) mida mina välja pakkusin. ....

Vaevalt on mõni praegu uue e-auto omanik ostnud omale e-auto põhjusel, et temal ei ole raha kütuse ostuks.
Eelkõige on ostueelistus olnud ikka emotsionaalne soov omada midagi ägedat, olla moodne ning olla "naabrist vägevam".
%.

Räägid enda eest ikka ju . Minu naabrid ja tuttavad pole keegi migisugusest edvevusest ühtegi uut EA ostnud.

[trebla]

Eraisikutest päikesepaneeliomanike ja elektriautode arv Eestis olla juhuslikult samas suurusjärgus. Kusagil 10 -20 000 . (Pistikhüübriididega või ilma? )
Nõme ju keerata oma elektritootmine kinni, sest hind on null (nagu hetkel) ja plekkida samal ajal roppu liitrihinda..

[ping]

.... plekkida samal ajal roppu liitrihinda..

Kui enamus autoomanikke kütust ostes täidavad riigikassat ja patriootlike kodanikena tõstavad riigi SKP'd, siis kas sellised "ropud" avaldused paljastavad tõelise vaesuse ulatuse olemuse.
Kuidas ja kunas me niimoodi viie rikkama riigi hulka jõuame, kui mõnda euri "ropuks hinnaks" nimetame?