Elektriautodest

[EH.INS.]

https://maaleht.delfi.ee/artikkel/12059 ... vlovi-koer

Kes, kurat, seal Euroopas on see tarkpea, kes usub, et tüütu pinin kõrvus treenib inimese autoroolis Pavlovi koera kombel liikluskuulekaks ja ohutuks? (Mäletate, koeral hakkas sülg jooksma juba selle peale, kui talitaja ruumi sisenes.) Mis tuul puhub nende poliitikute peas, kes sellist jampsi otsusteks hääletavad? Kui lolliks nad inimest peavad?

[kunn24]

Seal on probleem, et pole mainitud konkreetset mudelit, millest hoiduda. Otseselt elektriautodega pole tootjapoolne "ületurvamine" otseselt seotud.

[ping]

Mis vajadus peaks minul olema midagi saamatutele ülbikutele tõestada?

Teinekord kui väidad midagi oma ole valmis oma väiteid ka argumenteerima mitte isiklikuks minemisega saba jalge vahele tõmbama.
Elik siis järjekordne “kaabu ämber” nagu karta võiski, sinna teiste muinasjuttude riiulisse…
Nõrk…

Mul puudub igasugune esinemisvajadus ülbikutele, kes ise ei suuda midagi leida ja kellele peab pidevalt "midagi tõestama".

Viisaka teadmishuvi küsimise peale võin aidata infot leida aga ma ei hakka oma aega raiskama kellegi usu pööramisele.

[EH.INS.]

Seal on probleem, et pole mainitud konkreetset mudelit, millest hoiduda. Otseselt elektriautodega pole tootjapoolne "ületurvamine" otseselt seotud.

Ma ei osanud seda mujale panna...
Viide pole siinkohal mitte EV-le vaid "abidele"...

[ping]

Seal on probleem, et pole mainitud konkreetset mudelit, millest hoiduda. Otseselt elektriautodega pole tootjapoolne "ületurvamine" otseselt seotud.

Need on tekitatud EU uute autode tüübikinnitus nõuete poolt ja ei ole vahet, et millise tootja auto või mis kütusega see sõidab, sest kõik müüdavad autod peavad vastama uutele, 2025 aasta täiendatud tüübikinnituse nõuetele.
Järgmised, veel karmimad nõuded hakkavad kehtima 2027 aastast. (Leitavad EU dokumentidest).
https://www.linkedin.com/pulse/connecte ... dner-pbfkf

Osaline kuugli tõlge artiklist:
Kõik algab endiselt ELi sõiduki tüübikinnitusest vastavalt määrusele (EL) 2018/858. Ilma selleta ei saa ühtegi sõidukit ELi turule lasta.

Kuid põhimõtteliselt on muutunud see, mida „tüübikinnitus” nüüd hõlmab.

ÜRO eeskirjade lisamise kaudu peavad autotootjad süvenema järgmistesse valdkondadesse:

ÜRO R155 (küberturvalisuse haldussüsteem),
ÜRO R156 (tarkvarauuenduste haldussüsteem),
ÜRO R157 (automatiseeritud sõiduraja hoidmise süsteemid),
Küberturvalisusest on saanud kohustuslik, elutsüklipõhine kohustus.

Tootjad peavad tõendama:

Struktureeritud küberturvalisuse riskijuhtimine,
Turvalised õhu kaudu toimuvad uuendusprotsessid,
Tarneahela järelevalve,
Pidev jälgimine ja intsidentidele reageerimine.
Minu vaatenurgast tähistab see ajastu lõppu, mil küberturvalisust võidi käsitleda teisejärgulisena. Nüüd on see turulepääsu osa.

2026. aasta riskihindamine teeb aga olulise tähelepaneku: tüübikinnituse raamistik kavandati peamiselt ohutuse, mitte geopoliitiliste küberohtude või tarneahela manipuleerimise jaoks.

See erinevus on peen, aga strateegiliselt oluline.
Ohutus kohtub automatiseerimisega
Üldise ohutuse määrusega (EL) 2019/2144 kehtestatakse kohustuslikud ohutuselemendid ja luuakse regulatiivne rada automatiseeritud ja täisautomatiseeritud sõidukitele.

Täiustatud juhiabisüsteemid, eCall-funktsioon ja kõrgema automatiseerimistaseme raamistikud ei ole enam valikulised uuendused. Need on juriidiliselt struktureeritud nõuded.

EL on vastu võtnud ka täielikult juhita sõidukite üksikasjalikud tehnilised eeskirjad, mis hõlmavad küberturvalisust, andmete salvestamist ja jälgimist.

Teisisõnu: automatiseeritud juhtimine pole mitte ainult tehnoloogiline verstapost. See on nüüd reguleeritud ohutusvaldkond.

Küberturvalisusest saab taristupoliitika
Üks olulisemaid arenguid on ühendatud sõidukite integreerimine ELi laiemasse küberturvalisuse juhtimisraamistikku.

ELi koordineeritud riskihindamine ühendatud ja automatiseeritud sõidukite kohta viidi läbi NIS2 direktiivi artikli 22 alusel. See üksi annab tugeva poliitilise signaali.

NIS2 käsitleb selliseid sektoreid nagu energeetika, telekommunikatsioon, transport ja tootmine kriitilistena. Ühendusse ühendatud sõidukid asuvad nende kõigi ristumiskohas:


Nad tuginevad telekommunikatsioonivõrkudele (5G, satelliit).
Nad suhtlevad intelligentse teede infrastruktuuriga.
Elektriautod sõltuvad energiavõrguga ühendatud laadimisinfrastruktuurist.
Tootjad kuuluvad kriitiliste tootmissektorite hulka.
Regulatiivsest vaatenurgast ei ole ühendatud auto enam pelgalt tarbekaup. See on osa Euroopa vastupidavusarhitektuurist.

Andmete mõõde – auto kui liikuv andmekeskus
Ühendatud sõidukid töötlevad erakordselt suuri andmemahtusid: asukohamustreid, sõidukäitumist, andurite andmeid, kasutajate eelistusi ja üha enam ka biomeetrilisi andmeid.
Isikuandmete kaitse üldmäärus (GDPR) kohaldub täielikult. Piiriülene andmeedastus peab vastama piisavuse ja kaitsenõuetele.

Käimasolevad arutelud toovad esile mure liigse andmete kogumise ja liikuvusandmete strateegilise väärtuse pärast.

Minu kogemuse põhjal telekommunikatsiooni- ja ühenduvusmudelite nõustamisel alahinnatakse seda sageli. Võrguühendusega sõiduk on sisuliselt liikuv andmekeskus ja andmehaldus ei ole teisejärguline teema. See on regulatiivse riski keskmes.

......

Lõppmõtted
Nutikate autode regulatiivne maastik ei ole enam lineaarne. See on kihiline, valdkondadevaheline ja strateegiline.

2026. aasta ELi riskihindamine kinnitab seda, mida paljud meist selles valdkonnas töötavad inimesed on aastaid täheldanud: ühendatud sõidukid on küberfüüsilised süsteemid, mis on integreeritud Euroopa julgeolekuarhitektuuri.

Selle mõistmine pole oluline mitte ainult vastavuse seisukohast, vaid ka strateegiliste otsuste langetamiseks, olenemata sellest, kas olete originaalseadmete tootja, ühenduvuse pakkuja, pilveoperaator või autotööstuse väärtusahela tarnija.

Ajastu, mil ühendatud autosid koheldi kui „lihtsalt liikumisvahendeid“, on läbi.

Et saada natuke aimu tüübikinnituse nõuetest lisan lingi Euroopa Liidu teataja autode küberturvalisuse dokumendile, mille lõpus lisades on nimekiri kaasaegse auto kaitsmist vajavatest ohtudest:
"Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni (ÜRO) eeskiri nr 155: ühtsed sätted, mis käsitlevad sõidukite tüübikinnitust seoses küberturvalisuse ja küberturvalisuse haldamise süsteemiga [2025/5]"

https://eur-lex.europa.eu/legal-content ... 42025X0005

Näiteks Porsche lõpetas osade mudelite müügi EU's, sest nende kohandamine 2025 nõuetega vastavaks ei ole majanduslikult mõteas - kirjutab Forbes.
https://www.forbes.com/sites/michaelhar ... man-early/