Elektriautodest

[juhtmepunt]

Ja kui on olemas kodus laadimise võimalus ( panin 12s/kWh)siis tuli selline vastus( neti robotilt) :



Sõidukite tasuvuspunkti ehk nulli jõudmise läbisõit sõltub otseselt autode kütuse- ja energiakulust. Kuna täpseid kulunäitajaid küsimuses ei ole, võtame arvutuse aluseks Renault Kangoo tüüpilised keskmised tehaseandmed (WLTP) ja reaalse elu näitajad.Autode ostuhinna vahe on 12 250 € (€37 600 - €25 350). Sõltuvalt auto kasutusest ja kütusekulust peab elektrilise kaubikuga läbima umbes 113 000 kuni 125 000 kilomeetrit, enne kui hinnavahe tasa teenitakse.

Hoolduskulude hinnad ka veel valemisse sisse ja juba hakkab looma. Siis veel automaksud..

[kaimagk]

……ja siis veel see vaikus( etiti linnas) ja mõnus sujuv kulgemine

[Urmas]

Ja kui on olemas kodus laadimise võimalus ( panin 12s/kWh)siis tuli selline vastus( neti robotilt) :
Sõidukite tasuvuspunkti ehk nulli jõudmise läbisõit sõltub otseselt autode kütuse- ja energiakulust.

Sinu jaoks tasuvuspunkt muutub loomulikult kuna märkisid sisendisse koduse elektri hinna. Mina ei saanud kodust laadimist valemisse panna, sest see puudub. Kui ma paneks valemisse, et sõidan kas varastatud diisli või elektriga, siis saaksin veel kaks erinevat vastuse varianti.

[kaimagk]

Aga siis ei tasu üldistada et EV tasuvusaeg on pikk. Enamus EV omanikke laeb selle hinnaga ( kes tiba kallimalt, kes odavamalt) mida mina välja pakkusin.
Ja seda me teame ammu, ammu juba, et sinul pole ekektrit( kohta) millest laadida. Milleks sa seda sodi siia postitad kogu aeg et minul ei tasu ära jne?

[Ardi]

Kui kodus (või töö juures) laadimisvõimalust pole, siis pole ka mõtet elektriautot soetada, sest see sõidu odavuse eelis kaob.

[Prill]

Arvestades käimasolevat kütusehindade rallit ja ennustamatut perspektiivi kütuseturul seoses segaste aegadega maailmas - võibolla viimane hetk EV soetamisega neid riske maandada.
Hiljuti alles oli uudis kuidas euroopas elektriautode müük jälle buumivat, ja see arvatakse olevat just USA kaose külvamisega Iraani regioonis.
Jääb õhku küsimus, kui nt diisli hind ronib 2€ 3 lähedale kas elektrilaadimispostil ka hind tõuseb - et noh oleks võrdne kohtlemine, või üks energiakandjaate maalimaturuhind kõik, kui nafta tõuseb, rallivad kivisöed, gaasid, elekter järgi

Vanem põlvkond mäletab ka meil kütusedefitsiiti, kus spekulandid tanklate kõrval kanistrites defitsiitset kraami turuhinnaga müütasid, samal ajal tankla müügivaru ammendus paari tunniga.
Ja sealt teeäärest ostes pead lihtsalt uskuma, et kanistris on täisväärtuslik kraam aga mitte kehvema okraanarvuga kraam või millegagi lahjendatud.
Mul isa Soomest toodud bensiiniga sõitev buss läks ühe ostetud kanistrikütuse peale detoneerima, mootor ei tahtnud seiskuda - ju ei olnud kanistris päris see kraam mida väideti..

See, et meile tundub kütus on alati olemas ja saada, ei tarvitse olla iseenesestmõistetav. Kuna Eesti ise ei tooda kütuseid, vähemalt mitte laiatarbe varus, siis mistahes tõrge lähemall või kaugemal võib defitsiidiolukorra tuua.

[trebla]

...Jääb õhku küsimus, kui nt diisli hind ronib 2€ 3 lähedale kas elektrilaadimispostil ka hind tõuseb ...

Ikka takerdutakse muudkui selle elektrilaadimisposti taha -
Maailm on pistikupesi täis - vaja on vaid lahendada arvelduse sidumine tegelikult elektrit laadinud isikuga...

[ping]

Aga siis ei tasu üldistada et EV tasuvusaeg on pikk.
Enamus EV omanikke laeb selle hinnaga ( kes tiba kallimalt, kes odavamalt) mida mina välja pakkusin. ....

Vaevalt on mõni praegu uue e-auto omanik ostnud omale e-auto põhjusel, et temal ei ole raha kütuse ostuks.
Eelkõige on ostueelistus olnud ikka emotsionaalne soov omada midagi ägedat, olla moodne ning olla "naabrist vägevam".

Kui inimene ostis e-auto, siis elagu 10 aastat rahulikult sellega ja olgu õnnelik.
Aga pidevas rahuldamatuse seisundis isik vajab pidevalt uut erutust peale ja ta vajab oma aegunud mänguasja asendamiseks järgmist "moraalse rahulduse vahendit".

Häda tekkib siis kui tahaks vana (alla 5 aastat) e-auto liisingu andjale tagastada aga potensiaalsed ostjad ei taha sellise hinnaga osta "vana ja vananenud tehnoloogiaga" e-autot.
Ja siis on teatud isikute eluline vajadus järjekindlalt levitada usku, nagu et e-auto ostmine oleks võimalus "vaesusest pääsemiseks".

Aga vaadates elektriautode statistika numbreid: https://elektriauto.ee/statistika/eesti

Auto24 on müügis ca 700 e-sõiduautot aga nendest 600 on kuni 4 aasta vanused.
https://www.auto24.ee/kasutatud/nimekir ... =316971638
Kui võrdleme registris olevate sõidukite suhtarvu 1,8%:

ja müügis olevate kuni 4 aasta vanuste sisepõlemismootoriga autode arvu ca 1500 suhet:
https://www.auto24.ee/kasutatud/nimekir ... =316975031
Saab suhtena näha, et kui paljud värsketest e-autode omanikkest soovib oma vastsoetatud "kallikesest" vabaneda.

Suurtest ilusatest kasvunumbritest ei maksa ennast petta lasta, sest isegi kui e-autode arv ühe aastaga suureneks praegusest 100%, siis neid oleks Eesti registris ikkagi marginaalne kogus, ehk ca 3%.

[ping]

...Jääb õhku küsimus, kui nt diisli hind ronib 2€ 3 lähedale kas elektrilaadimispostil ka hind tõuseb ...

Ikka takerdutakse muudkui selle elektrilaadimisposti taha -
Maailm on pistikupesi täis - vaja on vaid lahendada arvelduse sidumine tegelikult elektrit laadinud isikuga...

Siduda, et sellele elektrit tarvitanud isikule esitada kütuseaktsiisi arve.
Kui hetkel on see aktsiisiarvel olev number 0eur, siis ega see ei jää nii aegade lõpuni, sest kuskilt peab teehoolduse raha tekkima.

[juhtmepunt]

Euroopa elektriveokate turule sisenes hetkel tehniliste näitajate poolest üks tugevaimaid tegijaid, BYD ETT44:
https://www.electrifying.com/blog/artic ... tric-truck
Juutuubi video: https://youtu.be/j7RUXP9A7z0?is=hIf1VcaKocOB7tOw

Tundub, et samuti hiljuti EU turule liikumise avapaugu teinud Tesla Semi jääb alla:
Battery

Byd 651 kWh Blade Battery 1.0 with LFP cell chemistry

Tesla 548 kWh 4680 cylindrical cells with NCMA chemistry

Weight

BYD 44,000kgs 10,950 curb weight 33,050 payload+trailer

Tesla 40,000kgs 9,100 kg curb weight 30,900 payload+trailer

Range

BYD 597kms

Tesla 550kms*

*Range is estimated based on 40T gross combination weight, 80 kph, 20 C, on flat ground, with the tandem axle aero kit and a CARB compliant dry van semi-trailer - Tesla website

Charging

BYD MCS 1500kw CCS2 420kw

Tesla MCS 800kw CCS2 incompatible

[kaimagk]

Aga siis ei tasu üldistada et EV tasuvusaeg on pikk.
Enamus EV omanikke laeb selle hinnaga ( kes tiba kallimalt, kes odavamalt) mida mina välja pakkusin. ....

Vaevalt on mõni praegu uue e-auto omanik ostnud omale e-auto põhjusel, et temal ei ole raha kütuse ostuks.
Eelkõige on ostueelistus olnud ikka emotsionaalne soov omada midagi ägedat, olla moodne ning olla "naabrist vägevam".
%.

Räägid enda eest ikka ju . Minu naabrid ja tuttavad pole keegi migisugusest edvevusest ühtegi uut EA ostnud.

[trebla]

Eraisikutest päikesepaneeliomanike ja elektriautode arv Eestis olla juhuslikult samas suurusjärgus. Kusagil 10 -20 000 . (Pistikhüübriididega või ilma? )
Nõme ju keerata oma elektritootmine kinni, sest hind on null (nagu hetkel) ja plekkida samal ajal roppu liitrihinda..

[ping]

.... plekkida samal ajal roppu liitrihinda..

Kui enamus autoomanikke kütust ostes täidavad riigikassat ja patriootlike kodanikena tõstavad riigi SKP'd, siis kas sellised "ropud" avaldused paljastavad tõelise vaesuse ulatuse olemuse.
Kuidas ja kunas me niimoodi viie rikkama riigi hulka jõuame, kui mõnda euri "ropuks hinnaks" nimetame?

[juhtmepunt]

Sel ajal kui Kapa-Kohila EU peale pahased elektriautovaenajad otsivad küüneviha kust aga saaks paneb Saksamaa nelja kuu pikkusesse kasutustestimisse ilma juhita / juhikabiinita autonoomsed elektriveokid. Esialgu küll punktist A punkti B määratud konkreetset marsruuti pidi, aga siiski avalikel teedel. Ehk siis kauba jaotusvedu Lidli ladude ja kaupluste vahel. Veok mahutab 15 kaubaalust.
https://www.futura-sciences.com/en/no-d ... ds_900184/

[ping]

... Saksamaa nelja kuu pikkusesse kasutustestimisse ilma juhita / juhikabiinita autonoomsed elektriveokid.
Esialgu küll punktist A punkti B määratud konkreetset marsruuti pidi, aga siiski avalikel teedel. Ehk siis kauba jaotusvedu Lidli ladude ja kaupluste vahel. ....

See on selle pärast, et juhte (selle palga eest) nürile tööle ei ole.
Meil on praegu bussijuhtidest ca 70% pensionärid ja kui need juhtimise lõpetavad, siis ühistranspordi seiskumise vältimiseks tuleb ka isesõitvad bussid kasutusele võtta.
Isesõitvaid busse saab juba pikka aega näha Tallinna lennuväljal, testsõite tegemas, kus nad pikki Suur-Sõjamäe tänava poolset serva roomavad.

[kunn24]

Meil on praegu bussijuhtidest ca 70% pensionärid ja kui need juhtimise lõpetavad, siis ühistranspordi seiskumise vältimiseks tuleb ka isesõitvad bussid kasutusele võtta.

Variant on juhtide palku tõsta ja iga vanamuti/ debiili iitsatuse peale juhi ajusid mitte n..da.

[elektron]

Kui siin jutt juba ühistranspordi peale läks, kas keegi teab mis värk nende uute trollidega on? Vuravad linnas ringi akude pealt ja sarved on pidulikult katusele pakitud. Kas need tõstetakse ainult trollipargis akude laadimiseks püsti? Hästi ei taha uskuda, et trollijuht keset liini neid tänavate kaupa tõstmas ja langetamas käib.

[kunn24]

https://youtu.be/7oEnIHxdlMY?t=71 alla nö automaatselt, kuid tagasi köisi, nagu oli vanadel ja kus juht küljes rippus, ei ole. Ju siis ikkagi veidi peenem süsteem.

[Walter2]

Kui siin jutt juba ühistranspordi peale läks, kas keegi teab mis värk nende uute trollidega on? Vuravad linnas ringi akude pealt ja sarved on pidulikult katusele pakitud. Kas need tõstetakse ainult trollipargis akude laadimiseks püsti? Hästi ei taha uskuda, et trollijuht keset liini neid tänavate kaupa tõstmas ja langetamas käib.

https://www.delfi.ee/artikkel/120594474 ... as-trollid
Linnas on mõnes kohas liinidel sellised kollased sarvesuunajad nagu näha sellelt artikli pildilt (tavaliselt peatustes). Ilmselt kohad, mis on mõeldud sarvede üleslaskmiseks ning seda ilma inimese abita. Kuidas troll selle täpse koha üles leiab - kas katusel on kaamera või mingi sensorsüsteem ei oska kommenteerida.

[tabarabarap]

Ja kui on olemas kodus laadimise võimalus ( panin 12s/kWh)siis tuli selline vastus( neti robotilt) :



Sõidukite tasuvuspunkti ehk nulli jõudmise läbisõit sõltub otseselt autode kütuse- ja energiakulust. Kuna täpseid kulunäitajaid küsimuses ei ole, võtame arvutuse aluseks Renault Kangoo tüüpilised keskmised tehaseandmed (WLTP) ja reaalse elu näitajad.Autode ostuhinna vahe on 12 250 € (€37 600 - €25 350). Sõltuvalt auto kasutusest ja kütusekulust peab elektrilise kaubikuga läbima umbes 113 000 kuni 125 000 kilomeetrit, enne kui hinnavahe tasa teenitakse.

Hoolduskulude hinnad ka veel valemisse sisse ja juba hakkab looma. Siis veel automaksud..

Automaksud on igal autol, minu elektrikal 50 eur aastas, hooldus 200 aastas vahe tuleb seal ikkagi kütusest. 80k sõidetud

[ping]

Mõned lõigud sellest välismaa autoturgu kajastavast artiklist aga numbreid ja pikemat juttu saab igaüks ise lugeda.
https://auto.pub/elektriauto-ostutoetus ... _xbcxyWfYg

Suurbritannias oli 2026. aasta juunis kolme aasta vanuse ja 60 000 kilomeetrit sõitnud auto keskmine jääkväärtus 46,8% algsest hinnakirjahinnast. Täiselektrilisel autol oli see 33,8%. Vahe oli 13 protsendipunkti. Tegemist on ühe turu keskmistega, mitte ennustusega iga konkreetse auto kohta. ....

...USA turu suurem, viie aasta vanuseid autosid hõlmav uuring näitab sama suunda. iSeeCars analüüsis enam kui 950 000 auto müüki ajavahemikus märts 2025 kuni veebruar 2026. Elektriautod olid viie aastaga kaotanud keskmiselt 57,2%, kõik autod 41,8% ning hübriidid 35,4% väärtusest. ...

.... Viimase umbes viie aasta jooksul kasutatud autode turule jõudnud elektriliste linnamaasturite seast paistavad suure väärtusekaotusega silma Volkswagen ID.4 ja Ford Mustang Mach-E. Ka Tesla Model Y on kaotanud üle poole oma algsest väärtusest. ....

.... Kõige rohkem võib kaotada inimene, kes ostis sõiduki enne hinnakärbet ja tahab seda nüüd müüa.

Tehnika liigub kiiresti edasi. Uuem mudel võib pakkuda pikemat sõiduulatust, kiiremat laadimist või paremat talvist kasutatavust. Eelmise põlvkonna auto võib seetõttu ostjale vananenuna paista ka siis, kui see töötab korralikult. Jääkväärtuse hindajad peavad tehnilist arengut üheks elektriautode hinnasurve põhjuseks. ....

.... Soodsa laadimise võimalus pole kõigil. Kodus laadivale juhile võib kasutatud elektriauto pakkuda väikest energiakulu. Peamiselt avalikest laadijatest sõltuva inimese arvutus võib olla hoopis teine. Seetõttu on sama auto väärtus ostjate jaoks erinev. ....

.... Näiteks kui 50 000 euro eest ostetud elektriauto kokkulepitud jääkväärtus on nelja aasta pärast 25 000 eurot, kuid turuhind ainult 18 000 eurot, oleks vahe 7000 eurot. ...

.... Euroopa turgude jaoks on põhiküsimus lihtne: elektriauto ostmisel ei piisa teadmisest, kui palju riik või müüja täna hinda alandab. Tuleb teada, kes kannab riski siis, kui auto kolme või viie aasta pärast oodatust vähem maksab. Just sellele küsimusele peaks vastama nii ostutoetuse arvutus kui ka liisinguleping.

[Urmas]

Kütusehinna mõju on kõige selgem riikides, kus bensiin ja diislikütus on kallinenud eriti järsult. Samal ajal on elektriauto kasutamise kulud jäänud paljudel juhtudel märksa väiksemaks. Saksamaa võrdlusportaali Verivox analüüsi järgi võib keskmise või luksusklassi elektriauto kodus laadimine olla umbes 70 protsenti odavam kui bensiiniauto tankimine. See muudab elektriauto eriti atraktiivseks inimesele, kellel on võimalik autot kodus laadida.

Kuidas saab tõsiselt võtta mingit võrdluportaali kui juba isegi ta võrdlusolukorrad on ebavõrdsed? Kui paljud inimesed, kelle jaoks kütuste hinnatõusuga muutus kodus laadimise võimalusega elektriauto atraktiivseks, tankisid enne oma fossiilkütuseid tarbivatesse autodesse kodus ja tunduvalt soodsamalt kui avalikes tanklates?

Tsitaadi allikas https://majandus.postimees.ee/8555690/k ... u-aeglasem

[Prill]

Võrdlusolukorrad räägib samuti ju elektriauto kasuks, võimalik et seal riikides paljudes kodudes elekter olemas, ehk võimalus lisada ka laadimisvõimalusi nii eramu kui kortermajadele. Samas enamus kodude naftapumpamise, tankerdamise, rafineerimise, kütusehulgi-jaeveo korraldus valitud tanklapunktidesse on endiselt kasin ja protsesse ei suudeta piisavalt mõjutada - euroopa majapidamised ei suuda hoida ära Venemaa naftatööstuse kahjustamist, avada Hormuži väina, ohjeldada Jeemeni mässulisi või mõjutada Trumpi tujusid.

Juurde panna aina tihemini kõlavad pessimistlikud ennustused, kuidas maailmas võivad pinged ja konfliktid rahunemise asemel veelgi eskaleeruda - ruumi euroopas ja ka Eestis veel kehvemini minemiseks on omajagu.
Mingil põhjusel suuremad riigid euroopas, kes kipuvad suuremat vaadet nägema - tilgub välja tahet riske maandada, näiteks Venemaaga kaubandussuhete taastamine tundub paljudele reaalsem kui loota Trumpile või Netanyahu-le.
Või siis kardetakse kui Venemaaga päriselt kineetiliseks kisub ja droonid euroopa mahuteid ja sadamaid leekima panevad - halveneb euroopa olukord kiiresti ja sügavalt.. teistpidi öeldes euroopal on rohkem kaotada kui juba euroopa rahadega purustatud Venemaal.
Mingis vaates ei imestaks kui tulevikus võime lugeda uudiseid, kuidas euroopa aitab taastada Venemaa tööstustpotentsiaali, sest see euroopa vaatest ja ka ajalooliselt olnud euroopa jaoks stabiilsemaid varustajad.

Praktikas võime varsti näha elektriautoomanike ebavõrdset kohtlemist, kus juba oodatakse poliitikutelt, et riik kuidagi ohjaks fossiilkütuste hinnatõusu - mis tavaliselt tähendab, et maksumaksja rahaga doteeritakse kuidagi fossiilipõletajaid. Ehk need kes kõrge kütusehinna hirmus EV soetasid, maksavad solidaarselt kinni nende kütust kes saastesõidukile truuks jäid.
Samas kõrge kütusehind aitaks EV otsusele kaasa, minu arvutus näitas kuidas laias laastus elektriauto kõrgem soetusmaksumus tasandub ära 5 kasutusaastaga, ehk kuuendast aastast muutub EV pidamine soodsamaks ja fossiilipõletaja kulu suureneb.

[kaimagk]

Kütusehinna mõju on kõige selgem riikides, kus bensiin ja diislikütus on kallinenud eriti järsult. Samal ajal on elektriauto kasutamise kulud jäänud paljudel juhtudel märksa väiksemaks. Saksamaa võrdlusportaali Verivox analüüsi järgi võib keskmise või luksusklassi elektriauto kodus laadimine olla umbes 70 protsenti odavam kui bensiiniauto tankimine. See muudab elektriauto eriti atraktiivseks inimesele, kellel on võimalik autot kodus laadida.

Kuidas saab tõsiselt võtta mingit võrdluportaali kui juba isegi ta võrdlusolukorrad on ebavõrdsed? Kui paljud inimesed, kelle jaoks kütuste hinnatõusuga muutus kodus laadimise võimalusega elektriauto atraktiivseks, tankisid enne oma fossiilkütuseid tarbivatesse autodesse kodus ja tunduvalt soodsamalt kui avalikes tanklates?

Tsitaadi allikas https://majandus.postimees.ee/8555690/k ... u-aeglasem

Mida see viimane postitus nüüd sellele 8-9 aktiivsele reaalsele kasutajale andis, seda et UUL pole kodus laadimse võimalust või? Teised normaaslsed inimesed said aru et see kellel on olemas EA jaoks vastav pistik saab veel soodsamalt laadida, kuna fosiilkütus on oma hinnavahega elektrist vahet suurendamas. Raske on vist hommikuti ärgata kui seda kollast jama loed ja vaatad et “ mina ei saagi oma olematut EA’d laadida”……

[juhtmepunt]

Kütusehinna mõju on kõige selgem riikides, kus bensiin ja diislikütus on kallinenud eriti järsult. Samal ajal on elektriauto kasutamise kulud jäänud paljudel juhtudel märksa väiksemaks. Saksamaa võrdlusportaali Verivox analüüsi järgi võib keskmise või luksusklassi elektriauto kodus laadimine olla umbes 70 protsenti odavam kui bensiiniauto tankimine. See muudab elektriauto eriti atraktiivseks inimesele, kellel on võimalik autot kodus laadida.

Kuidas saab tõsiselt võtta mingit võrdluportaali kui juba isegi ta võrdlusolukorrad on ebavõrdsed? Kui paljud inimesed, kelle jaoks kütuste hinnatõusuga muutus kodus laadimise võimalusega elektriauto atraktiivseks, tankisid enne oma fossiilkütuseid tarbivatesse autodesse kodus ja tunduvalt soodsamalt kui avalikes tanklates?

Tsitaadi allikas https://majandus.postimees.ee/8555690/k ... u-aeglasem

Mida see viimane postitus nüüd sellele 8-9 aktiivsele reaalsele kasutajale andis, seda et UUL pole kodus laadimse võimalust või? Teised normaaslsed inimesed said aru et see kellel on olemas EA jaoks vastav pistik saab veel soodsamalt laadida, kuna fosiilkütus on oma hinnavahega elektrist vahet suurendamas. Raske on vist hommikuti ärgata kui seda kollast jama loed ja vaatad et “ mina ei saagi oma olematut EA’d laadida”……

Postimehe ja Urmase seedetraktist läbi käimata viide originaalallikale ja seal olnud numbritele pakkus huvitavat vaadet Saksamaa Teslade omanike kuludele. Tasuta ei saa, aga Tesla avalikes kiirlaadijates laadimine (6.08€ /100km) on vaid õige pistut kallim kui kodus laadijate keskmine kulu (5.44€/100km).

Aga jah, see pori otsimine ja pritsimine...